Neele-Vat

Neele-Vat to firma dostarczająca usługi logistyczne, która obecnie zatrudnia 600 pracowników i może pochwalić się rocznym obrotem na poziomie 250 milionów euro (2015). Firma oferuje swoim klientom pełen pakiet usług - od transportu morskiego lub lotniczego po obsługę magazynową i dystrybucję.  Firma Neele-Vat posiada biura i magazyny w takich krajach jak Chiny, Rosja, Włochy, Finlandia i Polska. Jednak to port w Rotterdamie stanowi centralny punkt morskiego transportu towarowego. Każdego tygodnia z portu w Rotterdamie i Maasvlakte odprawianych jest kilkaset kontenerów. Zgodnie z nowym rozporządzeniem SOLAS od 1 lipca 2016 wszystkie kontenery będą musiały być ważone jeszcze przed załadowaniem ich na statek. 

Nowe rozporządzenia SOLAS wymagają od spedytorów deklarowania ciężaru kontenerów (brutto) jeszcze przed załadunkiem ich na statek. Informacja o ciężarze ma być wykorzystywana do tworzenia planów załadunku statków kontenerowych. Zgodnie z postanowieniami zmierzenie VGM (zweryfikowana masa brutto) przez załadowcę powinno nastąpić przez pomiar wagi kontenera za pomocą jednej z dwóch metod. Metoda nr 1 polega na wykonaniu pomiaru wagi zamkniętego kontenera po jego załadowaniu, natomiast Metoda nr 2 zakłada zważenie poszczególnych towarów, a następnie zsumowanie ich wraz z masą kontenera (tara).

Mieliśmy okazję omówić nowe postanowienia konwencji SOLAS z René Bongersem (Dyrektorem) oraz Dennisem Kruitem (Menadżerem Magazynu) z firmy Neele-Vat. Panowie wytłumaczyli dlaczego zdecydowali się na korzystanie z Metody nr 2.

Dennis Kruit, jako Menadżer Magazynu, musiał pierwszy zmierzyć się z praktycznymi aspektami zmian wprowadzanych przez konwencję SOLAS. Na pytanie dlaczego przemysł logistyczny tak późno reaguje na nowe postanowienia konwencji, pomimo tego, że zmiany znane były już od dawna Dennis odpowiada: "Właśnie prowadziliśmy kolejne rozmowy z władzami portu i przyznam, że zasady stały się jasne dopiero miesiąc temu".

René Bongers dodaje: "Sposób jakiego szukaliśmy musiał pozwalać na szybkie, a zarazem precyzyjne ważenie. Współpracujemy z renomowanymi klientami, dlatego wierzymy, że z ich strony nie będzie żadnych komplikacji czy utrudnień. W niektórych krajach na kontenery zakładane są kłódki w przypadku gdy zadeklarowany ciężar różni się od rzeczywistego. Z tego powodu proces ważenia ma ogromne znaczenie".

Dennis Kruit mówi: "Za wszelką cenę chcesz uniknąć błędu. Cofnięcie kontenera z terminala to dodatkowe cztery dni opóźnienia. Ponadto w przypadku błędu powstają dodatkowe utrudnienia. Twój numer identyfikacyjny zostaje anulowany i konieczna jest rozmowa z celnikami, a jak wiadomo to wszystko stanowi dodatkowe koszty." Firma Neele-Vat zdecydowała się na stosowanie Metody nr 2, co oznacza indywidualne ważenie przesyłek LCL na wózkach widłowych.

"Brak VGM = brak załadunku - to zasada, którą aktualnie się kierują. Oznacza to, że jeżeli ciężar ładunku nie jest znany, ładunek nie zostanie załadowany na pokład. Jesteśmy zobowiązani do deklarowania ciężaru ładunku przewoźnikowi oraz przy terminalu najpóźniej na dzień przed odprawą ładunku. Dozwolona granica błędu to 5%. Jeśli faktyczna wartość VGM różni się od wartości zadeklarowanej, nałożona zostaje kara pieniężna".

Dennis Kruit zabrał nas do jednego z magazynów firmy Neele-Vat abyśmy mogli poznać sposób realizacji wymagań konwencji SOLAS, tj. ważenie metodą nr 2. Przednia część magazynu składa się z niekończących się rzędów ponumerowanych zatok z zadokowanymi kontenerami.  Przed wejściem do budynku musieliśmy ubrać kamizelki w kolorze zarezerwowanym wyłącznie dla gości. Wewnątrz wózki widłowe w wyjątkowo zawrotnym tempie ładują do kontenera towary na paletach. Tylko co jakiś czas zatrzymują się na moment żeby sczytać z przenośnych komputerów nowe zadania.

Dennis wyjaśnia, że wózki widłowe będą wyposażone w system iForks od RAVAS w celu ważenia przesyłek LCL podczas rozładunku samochodów ciężarowych bez straty czasu. Następnie dane poszczególnych wysyłek są wprowadzane do systemu zarządzania magazynem. System zarządzania magazynu dodaje do siebie ciężary poszczególnych wysyłek, a następnie sumuje je razem z ciężarem samego kontenera (tara). Tym sposobem wartość ciężaru brutto jest znana jeszcze przed załadunkiem palet do kontenera. Dennis dodaje: "Posiadamy certyfikaty ISO i AEO. Ważenie Metodą nr 2 zostanie uwzględnione w obowiązujących obecnie systemów jakości."

Dla firm, które również sumują wysyłki LCL w kontenerach, zastosowanie Metody nr 2 niesie ze sobą więcej dodatkowych korzyści. Ważenie poszczególnych wysyłek znajdujących się w kontenerze pozwala na uzyskanie dodatkowych i szczegółowych informacji, a także daje możliwości usprawnienia wewnętrznych procesów. Te zalety z kolei wpływają na poprawę parametru ROI.   

René Bongers wyjaśnia w jaki sposób SOLAS tworzy nie tylko zasady, ale także możliwości: "Postrzegamy konwencję SOLAS jako sprawę biznesową. Dzięki temu jesteśmy precyzyjni i zawsze na bieżąco. A nasi klienci to doceniają. W przyszłości planujemy połączyć wszystkie informacje bezpośrednio z naszym systemem zarządzania. W chwili obecnej jeszcze wiele czynności wykonuje się manualnie, a to pochłania pieniądze i wymaga większej siły roboczej. Chcemy dostarczać rozwiązania wartościowe dla naszych klientów. Mamy nadzieję, że w ten sposób uda nam się wyróżnić na rynku.

Podsumowując - firma Neele-Vat jest gotowa na SOLAS.

Zapisz się teraz!

Zapisz się teraz do wszystkich wiadomości RAVAS.

Charlotte Maassen